Im Jahr 2012 entstanden die Verkehrsbetriebe Neuenburg ( Transports Publics
Neuchatelois) transN durch den Zusammenschluss mehrerer Eisenbahnen, Tram- und Trolleybus Unternehmungen. Diese betreiben heute 3 voneinander unabhängige, meterspurige Schmalspurbahnen:
- La Chaux-de-Fonds - Les Ponts de Martel
- Le Locle - Les Brenets
- Neuenburg - Boudry
Die Bahnen im Nahbereich der Uhrenstadt La Chaux-de-Fonds nach Les Ponts de Martel und Les Brenets waren bereits 1947 zu den Chemins de fer des Montagnes Neuchateloises (CMN) fusioniert worden, obwohl beide Schmalspurbahnen ausschließlich über die 1857 erbaute SBB-CFF Normalspurstrecke La Chaux-de-Fonds - Le Locle  miteinander verbunden sind.
1889 wurde das karge und ärmliche Hochtal von La Sagne mit einer 16,2 km lange meterspurigen Schmalspurbahn( PSC) zwischen La Chaux-de-Fonds und Ponts de Martel erschlossen. 1890 folgte die nur 4,3 km lange, ebenfalls schmalspurige Lokalbahn von Le Locle nach Les Brenets. Das Dorf Les Brenets
- Heimat für rund 1000 Bürgerinnen und Bürger - liegt direkt an der französischen Grenze und hat durch den gleichnamigen See (Lac des Brenets) auch touristische Bedeutung.  Rund ein Viertel der Schmalspurbahn verläuft in zwei Tunneln, ansonsten in relativ unwegsamen Geländen. Die Elektrifizierung beider Bahnstrecken erfolgte nach Gründung der CMN mit 1500 Volt Gleichspannung.
Immer wieder wurde der Bestand beider Schmalspurbahnen in Frage gestellt - doch Totgesagte leben bekanntlich länger. Die strukturschwachen Täler am neuenburgischen Jura verdanken den beiden Lokalbahnen eine gute Verbindung zur großen, weiten Welt. Für die Strecke Le Chaux-de-Fonds  - Les Ponts des Martel wird ganz aktuell ein Modernisierungsprogramm für Infrastruktur und Fahrpark umgesetzt. Der Einzugsbereich dieser Bahn umfasst ohne die Stadt La Chaux-de-Fonds umfasst doch ca. 3000 Einwohner. 2024 wurden von Stadler die beiden ABe4/8 mit den Betriebsnummern 9 und 10 geliefert. Damit kehrt auch in den Neuenburger Bergen das Niederflur Zeitalter ein. Damit wird wohl das Ende der Altbautriebwagen 2 und 4 aus dem Jahr 1950 nahen.
Ganz anders ist die Zukunft der Strecke nach Les Brenets geplant. Bereits seit Jahren plant man den Umbau der Trasse zur Busstraße(!) - und das mit Eisenbahn Infrastrukturmitteln(!). Doch die Einstellung des Schienenbetriebes verschiebt sich auf Grund technischer Probleme immer wieder. Wer die Strecke kennt, dem erscheint der Umbau enorm aufwendig, nicht zuletzt wegen der beiden langen und für Busse viel zu engen Tunneln.
Jedem Freund elektrischer Schmalspurbahnen sei ein Besuch beider Lokalbahnen sehr ans Herz gelegt - besonders die Linie nach Les Brenets mit dem Charme der 1950er Jahre bedarf besonderer Beachtung - ihr ist noch ein langer Betrieb zu wünschen, verbunden mit der Einsicht, dass die Schienenlösung vielleicht doch eine Chance bekommt!?

- 148: Treffen zweier Schmalspurbahnen im Bahnhof La Chaux-de-Fonds, links die Jurabahn (CJ) mit dem Be 4/4 654 (Stadler/ABB, 2016) neben dem Be 4/4 6 von transN ( ACMV/ABB, 1991)
- 149: Treffen von transN Zügen auf zwei Spurweiten in Le Locle, links der RABe 523 077 auf dem Weg nach Neuchatel/Neuenburg, rechts der Be 4/4  3 ( Reggiane/TIBB, 1950) vor der Abfahrt nach Les Brenets
- 150: Kaum vorstellbar - im Land der modernen Schmalspurbahnen - Lokalbahnromantik pur im Bahnhof Les Brenets mit dem 1986 von Remseier & Jenzer modernisierten Be 4/4  3.
- 154/155: Der Bahnerhaltung dienen der offene Güterwagen L 45 und der Schneepflug X 102, beide Fahrzeuge tragen noch das Kürzel der CMN - hier in Les Brenets
- 160: Routentafel am Be 4/4  3
- 163/164: Blick in den Innenraum und in den Führerstand des modernisierten des bald 75 jährigen Schmalspurtriebwagens  Be 4/4  3 - noch immer im Planbetrieb
- 166: Einzige Zwischenhaltestelle zwischen Le Locle und Les Brenets ist Les Fretes - hier mit dem Be 4/4  3
- 168: Der nagelneue Abe 4/8  10(Stadler/ABB 2024) wurde am 8. März 2024 in La Chaux-de-Fonds auf Schmalspurtransportwagen der Fa. Stadler im Schlepp des firmeneigenen Schwertriebwagens angeliefert. Die Abladung erfolgte am 11. März 2024.
- 172: Be 4/4 6 im Endbahnhof Les Ponts de Martel - die Ablöse durch die neuen Niederflurtriebwagen naht.

Fotos: Gunter Mackinger 10.März 202