Kultstatus besitzt legendäre, sechsachsige Gelenktriebwagen mit Antrieb aller Achsen wie sie für schmalspurige Gebirgsbahnen Italiens, der Schweiz und auch für die Hohe Tatra in der Slowakei gebaut wurden. Warum diese Fahrzeuge diesen Status erlangten erklärt sich im zukunftsweisenden Design der 1950er und 1960er Jahre, zu einer Zeit als der Schienenverkehr zunehmend gegenüber dem Individualverkehr ins Hintertreffen gelangte und diese Fahrzeuge plötzlich einen gegenteiligen Effekt bewirkten.
Die ersten 10 Fahrzeuge dieser „Fahrzeugfamilie“ wurden Stanga/TIBB zwischen 1953 und 1962 für die 94 km lange STEFER Linie Roma – Fiuggi – (Alatri) geliefert. 1955 lieferte Stanga/TIBB zwei Triebwagen für die 65 km lange Dolomitenbahn Toblach – Calalzo aus Anlass der Winterolympiade 1956. Im Jahr 1959 lieferte SWP/TIBB 4 ähnliche Gelenktriebwagen für die zweistaatliche, 52 km lange Centovalli Bahn. 1964 lieferte schließlich Stanga/TIBB noch 3 weitere Triebwagen dieser Typenserie für die heute 67 km lange Lokalbahn von Trient nach Male.
In der Hohen Tatra entstand ab 1908 ein Streckennetz elektrischer, meterspuriger Lokalbahnen welches mit den vorgenannten Bahnen in Italien und der Schweiz durchaus vergleichbar war. 1970 wurden die Nordischen Skiweltmeisterschaften in der Hohen Tatra ausgetragen und die elektrische Schmalspurbahn musste für hohe Beförderungsleistungen und westeuropäischen Standard ertüchtigt werden. Der Ankauf von Fahrzeugen aus dem westlichen Ausland war so gut wie ausgeschlossen und so konstruierte CKD-Tatra eine erfolgreiche Antwort auf die Produkte aus Italien und der Schweiz. Nach dem 1963 gebauten Prototyp folgte 1967 – 1969 die Serie von 17 Triebwagen. Die von der damaligen CSD als EMU 89.0 geführte Fahrzeugserie mit 4 angetriebenen Motordrehgestellen, einer LüK von 37,5m und einer Fahrzeugbreite von 2,65m verfügt über 136 Sitzplätze und kann natürlich vielfachgesteuert, natürlich als Doppelgarnitur eingesetzt werden. Mehr als 30 Jahre prägten diese eleganten Fahrzeuge aus dem Hause CKD-Tatra das Bild der mondänen Schmalspurbahnen am Fuß der Hohen Tatra.
Doch die „Familiengeschichte“ der achtachsigen, allachsangetriebenen Gelenktriebwagen nach italienischem Muster war noch nicht zu Ende. 1969 lieferte SWS/MFO 9 Stück für die 18 km lange Bremgarten – Dietikon Bahn nahe Zürich. 1995 lieferte Breda/Ansaldo 4 Triebwagen für die Lokalbahn Trient – Male nachdem auch die Römischen Schmalspurbahnen 1987/88 noch einma von Firema/Ansaldo 6 Triebwagen erhalten hatte. Jedenfalls kann das Fazit gezogen werden, dass für steigungs- und kurvenreiche, elektrische Schmalspurbahnen mit der Stanga Konstruktion ein wegweisendes Fahrzeug entwickelt wurde, welches in seinen Denkansätzen sogar jenseits des Eisernen Vorhangs gute Dienste leistete.
Wie auch in Italien und in der Schweiz sind Vertreter dieser legendären Triebwagen auch in der Slowakei erhalten geblieben. Nach Eintreffen der Nachfolgegeneration 2000 – 2002 blieben EMU 89.003 und 009 als historische Fahrzeuge beim Vetran klub zeleznic Poprad erhalten. Dieser Verein bemüht sich um die Erhaltung historischer Fahrzeuge der Schmalspurbahnen in der Hohen Tatra und verfügt neben dem EMU 89.009 mit dem „Komet“ ( Ganz/1912) über ein zweites betriebsfähiges Fahrzeug. Beide Fahrzeuge werden in den Sommermonaten jedes Wochenende bei öffentlichen Nostalgiefahrten eingesetzt. Der noch nicht restaurierte Gelenktriebwagen EMU 89.003 befindet sich aktuell in der Hauptwerkstätte der Straßenbahn Bratislava/Pressburg wo an der Restaurierung gearbeitet wird.
- 248: EMU 89.009 in seiner ganzen Pracht im Gleisdreieck von Velky Slavkov/Großschlagendorf
- 242: EMU 89.009 Blick in den Führerstand – der Triebwagen verfügt über eine Schaltwerkssteuerung
- 240: EMU 89.009 Blick in den Fahrgastraum mit dem unverwechselbaren Charme der 1960er Jahre
- 241: EMU 89.009 sogar die Details stimmen – der historische Linienplan aus den Zeiten der CSD
- 249: Begegnung der Generationen in Velky Slavkov/Großschlagendorf – links die 2000 – 2002 gelieferte Fahrzeuggeneration 425.95 (GTW Stadler/Vrutky) mit dem 425.956, rechts EMU 89.009
- 264: EMU 89.009 im Endbahnhof der Zweigstrecke von Stary Smokovec/Altschmecks nach Tatranska Lomnica/Tatralomnitz
- 272: Das Spiegelbild von Generationen der Elektrischen Tatrabahn
- 275: EMU 89.009 nahe Tatranska Lomnica/ Tatralomnitz
- 278: EMU 89.009 nahe Tatranska Lesna/ Tatrawaldheim
- 283: Wohl eines der schönsten Bahnhofsgebäude einer Schmalspurbahn aus der Zeit der Doppelmonarchie ist Stary Smokovec/Altschmecks – hier mit EMU 89.009
Alle Fotos: Gunter Mackinger 8. Juli 2026 |
